二十大，谁最快？ ——2017年中国城市人均快递量排名

发布时间：2018-05-19

大国崛起，快马加鞭。

 

2017年，全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%；业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7%。同时，快递支撑的网络零售额， 达到5.48万亿元，，占社会消费品零售总额的比重为15.0%。五年来，快递业务量从57亿增长到400.6亿，连续四年稳居世界第一。加冕全球快递第一大国。年均增长超过40%以上。

 

快递行业的崛起，背后是中国消费市场大势的变化。

 

2017年，中国全年社会消费品零售总额366262亿元，比上年增长10.2%，社会消费品零售总额占GDP比例为44.3%，此前中国的消费占比一直在30%左右长期徘徊，自 2012年来，中国的消费占比首次突破40%，此后逐年攀升，社会消费对于经济增长的拉动作用日益明显。

 

消费的崛起，背后是国家战略的变化。作为全球人口最多的大陆性国家，中国改革初期的三十多年，一直是外贸立国，同时，依靠高强度投资拉动经济，最近几年，固定资产投资占GDP的比重，竟然几年维持在80%左右，经济结构严重失衡。国家在进行供给侧改革的同时，需求侧也发生了巨大变化。随着高铁时代的到来，犹如美国十九世纪末一样，中国终于形成了统一的大陆市场的雏形。国内消费逐步成为经济发展的决定性力量。

 

快递的崛起，表明中国消费市场的正式到来，同时，随着高铁时代的来临，中国大陆广阔腹地，日益成为统一的消费市场。众多企业，尤其是大众消费品生产商，其市场不少从海路至欧美，转移为陆路至国内各个城市。未来，随着中美贸易战的升级，越来越多的企业，都将以国内消费市场为主场。快递产业，将迎来新一轮的飞跃。

 

快递行业的崛起，亦是中国经济活跃的表征。

 

在快递量最多的20大城市中，除北上津重四大直辖市之外，其余所有城市，均是民营经济发达，商业繁荣。

 

从产业结构上说，金华，东莞，苏州，嘉兴，台州，泉州，宁波，温州，无锡等快递发单量大的城市，均是生产发达的城市，以大众消费生产为主，少有重工业城市。

 

中部和中南部入选城市，多是省会城市。如武汉、成都、郑州等。这些城市，既是交通和物流重镇，又是生产大市，同时也是消费大市。三方面都很强势。预计将成为未来增长最快的区域。

 

北京上海是典型的消费型城市，产业结构上，基本上以服务业为主体，没有什么工业，发单量不多，但是，人口庞大，消费强劲，主要是靠落单。

 

广州是个特殊的存在。广州快递总量能够超越北京上海，悍然稳居第一，在于广州集合了三大优势。在生产领域，广州虽服务业占比高，但是也是制造业重镇，尤其服装和化工、化妆品等行业十分发达。作为珠三角乃至华南的交通中心，广州的交通和物流发达，作为快递中转地承担了全国最为巨大的中转功能。此外，广州还是珠三角的消费中心。三合一，天下无敌。

 

总体而言，快递与经济发达程度呈正相关。

具体而言：

发单与生产能力成正比。

中转与物流和交通能力成正比。

落单与消费实力和人口成正比。

 

2017年20大城市人均快递量排名

说明：

 

数据来源：

人口数据：各城市2017年国民经济与社会发展公报

快递数据：国家邮政局相关公开数据

城市选取：2017年快递业务量前20名城市

 

参考数据：

全国：人口139008万，快递量400.6亿件；人均28.8件

 

 

各个城市解读

 

金华

 

金华人均快递459件，高居全国第一。

义乌天下闻名。人均快递1473件，是全国平均水平的50倍。为全国县区人均快递量最大。作为小商品中心，这里是快递的发起地。

 

金华和义乌，独霸两个榜。金华为中国城市人均快递最多的城市，义乌为中国人均快递最多的县区。

 

一切源于义乌。

 

作为中国最著名的小商品市场所在地，义乌的货运，基本靠快递。

最可怕的是，金华的快递，还在增长，2017年快递量增长了51.2%。

 

当北上广靠高昂的房价支撑经济发展的时候，金华和义乌，依靠的一刀一枪，小本制造，一样藏富于民。

 

小商品，大市场。中国仍非富国。制造业仍有市场，

依靠无数的小企业成长，还是搞大投资？2017年，义乌投资占GDP 的比重，大约为为全国平均水平的三分之二，但是经济增速高于全国平均水平，奥秘在哪？不靠铁工基，不是房地产，靠的就是无数小制造，源头活水。

对于很多天赋一般的城市而言，是个艰难选择，义乌给出了榜样。

 

实体经济，民营经济，本土经济。一样有出路。

 

广州

 

四大城市，广州独霸。

 

广州拥有发达的民营经济，这使它成为全国重要的快递发起地之一。同时，作为广东省会以及珠三角中心，广州还是广东快递大仓库，珠三角众多消费强劲的城市，快递都要通过广州。此外，作为人口超过千万的特大城市之一，广州人均GDP超过15万，人均收入超过55000元，都超过全国两倍以上，广州的消费强劲。也是国内快递重要的最终目的地。综合起来，广州快递总量，全国第一。

 

人均快递量在二十大城市中第二，仅次于金华（义乌）。

 

杭州

 

阿里巴巴的故乡，电商的发祥地。

 

杭州民营经济发达，占比超过60%以上。并且以轻工业为主导。

 

     东南形胜，三吴都会，钱塘自古繁华。

     作为长三角的副中心之一，以及富庶的浙江省的省会，其消费能力，一直非常强势。消费品零售总额超过5700亿。有杭州，不羡慕上海。

 

杭州的电子商务非常发达，网络零售额超过3000亿，随着G20峰会的召开，杭州未来的大城市功能将进一步加强，消费能力还将提升。预计快递仍将增长。

 

唯一的缺憾，是人口不足，在中国十大城市中，唯有杭州人口没有达到千万级。

 

随着杭州社会经济的持续发展，未来五年内，人口超过千万应是大势所趋。人口更多，消费更旺，杭州快递，前途不可限量。

 

深圳

 

深圳的社会消费品零售并不发达，,2017年，深圳的零售与GDP的比重为0.27，在大城市中排名末尾。

 

离香港太近，是深圳之踵很多深圳市民喜欢去香港购物，削弱了深圳的本土消费。广州的存在，阻隔了深圳对广东西部和北部市场的辐射。

 

线下消费不行，但是，深圳的线上消费，能力强悍。

 

深圳毕竟是中国最大的移民城市，青年之城，快递发展迅猛。快递总量高居全国第三。人均快递高居全国第四。

 

东莞：

 

经济发达，人口密集，居民富庶。

 

东莞人均GDP接近10万，人均收入超过全国平均的2倍。而且，作为一个没有县的城市，东莞总人口达到800万以上，人口密度超过京城。

 

东莞经济以民营经济为主，工业发达，服装和玩具，驰名全球。是重要的发单地。

 

作为一个工业城市，并且夹在广深之间，毗邻香港，东莞本土的线下消费能力很弱。

但是这并不影响东莞成为线上消费大市。快递总量全国第七，人均快递总量在二十大城市中却可排名第五。

 

若单算发出的快递，东莞的排名更靠前。

 

上海

 

经济之都，名副其实。

 

上海是一个落单城市，人口全国第一，繁华富庶，线上消费能力强势。

上海的快递总量，位居全国第一，但是，人均快递量，在二十个城市中，仅位居第六。

 

  上海经济总量全国第一，社会消费品零售总额第一，无论是人均GDP还是人均可支配收入，上海都领先全国，同时，上海的金融机构仅次于北京，外企众多，但是，若从消费与GDP比值来看，上海的消费能力，则大打折扣。

 

上海消费能力打折扣的原因，比北京更为复杂，相似的是，过高的房价，制约了上海的大众消费能力。市民的钱都砸到地产里了，削弱了商品消费，上海的基尼系数也比较高，贫富不均，制约了大众阶层的消费。

 

但是，上海也与北京有很大不同。上海周边的南京、杭州，均为经济重镇和商业重镇，也是全国有名的时尚之都，虽不足以与上海抗衡，却分了不少秋色。北京可以在华北独霸一方，收割京津冀消费市场。江苏和浙江的消费，却被南京和杭州等城市“截胡”。

 

北京

 

作为中国的政治、文化、科技中心，以及北方经济中心，作为中国拥有世界500强总部最多，拥有顶级富人最多的城市，北京的消费能力却并不强，问题出在哪里？北京人的钱，都跑到哪里去了？

 

北京消费不振，有三个原因。一是，北京的财富流向，主要去了第三产业，虽然零售品消费不多，但是购买服务消耗的财富多。享受玩乐。二是，房地产压榨了其它领域的消费，导致北京居民在大众消费方面不足，对于经济发展的启示是，当下过高的房价，严重戕害经济，是经济全面发展之心腹大患。三是，北京虽然富人人数全国第一，但是基尼系数大，平民阶层消费能力，比起长三角和珠三角，差了不止一个档次。富人的消费，主要集中在奢侈品消费和服务消费方面，对零售帮助不大，而且很多富人去国外消费，财富并没有留在北京本土。

 

综合消费能力的削弱，也影响了北京的快递能力。北京经济总量第二，人口第二，但是快递总量，仅排第六。人均快递，仅排第七。

 

苏州

 

苏州的经济实力多年来一直都在全国十强之列，在华东仅次于上海。

 

但是，在社会消费品零售额方面，苏州在南京和杭州之后，显示了工业城市在消费方面的局限。离上海太近，也使苏州的消费受到部分影响。

 

作为工业重镇，苏州的电子商务非常发达，2017年电子商务交易额达到1.1万亿，独步全国

 

线下收费受到影响，但是苏州的线上消费发达。

 

苏州快递总量和人均快递，均排名第八，国内非常强势。作为工业城市，苏州是快递重要发单地，是为主，而作为人口超过千万的大特大城市，苏州也是快递落地城市。相对而言，居次要地位。

 

揭阳

 

意外惊喜。

 

揭阳偏居粤东，经济并不发达，在全国城市系列中，更名不见经传。快递总量却可跻身全国第第十五位，人均快递更跻身最强城市中的第九名。

 

小城市，大快递，有何奥秘？

 

揭阳市多年来推进电商战略，收到成效。本土快递企业七八十家，从业人员超过1万人。快递业务连续多年增长超过200%。成为中国快递示范城市。

 

揭阳并非工业重镇，但是，发件量却非常庞大，在广东仅次于广深等大特大城市。

 

揭阳是中国著名的淘宝城市，阿里和京东，均设有电商产业园。

 

揭阳的地位位置，得天独厚。地处珠三角与海西两大经济圈的轴线中心，区位优势突出;揭阳潮汕国际机场是广东省第三大干线机场，开通航线31条，通航 国内外城市36个，并实现对台直航;厦深高铁、广梅汕铁路和深汕、潮惠等多条高速公路穿境而过，同时还拥有惠来30万吨级深水码头和榕江黄金水道，是集空港、海港、高速公路、铁路于一体的区域交通枢纽。同时，揭阳商贸流通活跃，历来就是粤闽赣边区主要商品集散地之一。

 

嘉兴

 

长三角经济重镇，工业发达，民众富庶，消费繁荣。

 

嘉兴人均GDP接近10万，人均可支配收入超过5万，但是，本土线下消费并不强。嘉兴在杭州和上海之间，很多人的购物消费，并未落地本土。影响了社会消费品零售。

 

但是，嘉兴经济繁荣，出产丰富，是重要的快递出单城市。嘉兴经济总量排名全国50名外，但是快递业务量，却跻身前二十名，人均快递，更跻身前十名。

 

人口不太多，经济总量不是特别大，但是如果繁荣昌盛，快递发展也很迅速。

 

台州

 

浙江经济重镇，几与温州齐名，是中国小商品生产基地，民营经济发祥地之一。

 

台州经济总量在全国四十名开外，但是快递总量，却排名全国十六位。

台州是重要的快递发单地，凸显其制造业发达，后劲深远。

同时，随着中国遭遇全球贸易战的几率加大，国内市场将成为众多制造业企业的主要市场，台州快递的迅猛增长，也反应了国内市场的巨大容量。

 

泉州

 

福建经济龙头。繁华富庶。

 

泉州经济总量在20名开外，快递业务量却跻身全国前十。

 

泉州制造业发达，诞生了众多的知名品牌，尤其是服装运动类。劲霸，利郎，七匹狼，安踏等，均驰名国内。而服装运动类产品，是电商的重点，阿里和京东全部热卖。

 

宁波

 

长三角经济重镇，计划单列市，与杭州抗衡。

 

宁波经济繁荣，诞生了众多著名品牌，服装业发达，雅戈尔，杉杉西服，罗，罗蒙，太平鸟等，均在国内热销。同时，其家电产业也发达，方太、奥克斯为国内巨头。尤其服装，日益成为线上消费重要品类。

 

宁波快递业务量排名全国是十三，超过其GDP在全国的排名。宁波不仅制造业发达，是重要的发单城市，而且收单也很可观。宁波地方富庶，人均GDP超过12万，是全国平均水平两倍以上，人均收入，也是全国平均水平两倍以上。

 

温州

 

中国民营经济的代表。经济活跃，制造业发达，小商品丰富。

 

温州是中国的纽扣之王，打火机之王，以及其它很多方面的产业龙头。潜伏着众多产业的隐形冠军。是重要的快递发单地。

 

南京

 

东南重镇，富甲一方。

 

作为中国第二经济强省的省会，南京成为很多省内消费的终端。

 

虽然上海分流部分南京的消费，但是南京毕竟是江苏省会，对于上海反过来也有强大的“截胡”作用。

 

南京的人均可支配收入与上海基本持平，但是房价却差别巨大，相对而言，南京更加藏富于民，民间的富裕，是南京具备强大消费能力的保障。

 

南京的线上消费，在大城市中并不突出。两大影响，一是离上海近，且南京本身就是时尚之都，实体消费强劲。线上消费受影响，尤其快递落单受到抑制。二是，南京民营经济不大，制造业尤其是大众制造并不突出，难以成为重要发单地。

 

无锡

 

无锡与苏州非常相似。

西有南京，东有上海，无锡的消费，部分被分流。

 

纵使如此，无锡在全国范围内仍成为消费重镇，其强大的经济实力，普遍的民富，也居功不小。

 

作为工业重镇，无锡是重要的快递发单地，同时，无锡人均GDP竟然高达16万，超过上海。居民消费能力强大，线上消费也很强势。快递落单也不差。

 

武汉

 

天下之中，通吃四方。

 

武汉是中国传统的消费强市，纵使在国家以沿海为战略中心的时代，武汉的消费也从未衰落过。

 

在中国重新建立大陆中心的时代，武汉在中国的战略地位，变得无与伦比，无论在交通，还是物流，信息流方面，武汉具备绞杀周边城市的绝对优势。统一的大陆市场，以内需为主导的发展模式，都将推动武汉的城市地位，发生质的飞跃。

 

武汉已经连续三年进入国内GDP十大城市方阵，可以预见，未来武汉还将再进一步，在已经确立的九大国家中心城市中，武汉的消费能力首屈一指。

 

但是，武汉的快递总量排名全国第12，低于其GDP排名，人均快递排名更低。原因何在？

 

武汉作为人口超过千万的特大城市，快递中转和落地，都非常强势。问题出在快递的发单。

 

武汉的汉正街，一度风靡天下，最后却让位于义乌小商品市场。最大的问题，就是武汉重工业比重达，大众消费品的制造一般。小商品则生存不足，义乌是本土产品卖天下，武汉是天下产品卖天下，本土出单不足。

成都

 

天府之国，富甲一方。

 

成都身兼西南交通、科技，金融、商贸四大中心。其商业贸易，在上千年历史中，多数时间都是西南第一。

 

成都拥有1500万人口，而其身后的四川，拥有接近1亿人口，是西南地方经济和人口第一大省。这些都是成都消费市场坚强的后盾。

 

论快递总量，成都为中国十大快递城市之一。其三产比重，达54.3%，已经超过全国平均水平。未来制造业尤其是大众制造，将逐步转型。作为发单城市，成都也并不强势，但是，成都是一个强势的落单城市。

 

       郑州

 

郑州与武汉类似，在中国交通版图中极度重要，其不如武汉幸运的地方在于，郑州对于南方的辐射力，被武汉分流，而北方又存在一个庞大的北京。纵使如此，作为中国中原第一大省的省会，郑州在河南的首位度无可挑战，

 

在中国内陆省市中，河南经济总量最大，由此，郑州一向是消费重镇，曾经的亚细亚一度称霸国内。随着郑州新加冕为国家中心城市，可以预见，未来郑州的消费能力，还将进一步提升。

 

    郑州的落地能力，强过发单能力。

 

天津  

 

天津一直是中国北方经济重镇和工业重镇。

 

作为曾媲美上海的“北方明珠”，天津的消费市场一度很强势，就消费总量而言，天津排名全国第五。

 

制约天津消费再进一步的因素，一是房价过高，压制了大众消费。二是因为北京的存在，使天津对河北的消费市场辐射能力削弱。

 

天津的经济总量全国第六，但是快递业务总量，却排名第十七，人均快递排名更后。

人口超过千万的天津，出现这种情况，根源还在于产业结构。

 

    天津以国企为主，重工业发达，但是在消费领域的品牌不多，难以成为快递发单地，缺了一角。

（编辑：晴耕雨读）

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